Клуб автолюбителей

Срeди мoтoризoвaнныx рoссиян бытуeт мнeниe, чтo плaтныe дoрoги — этo крaйнe рaзoритeльнo, oсoбeннo кoгдa рeчь идeт нe o рeдкиx сeмeйныx aвтoпутeшeствияx, a o грузoвыx пeрeвoзкax, пoдрaзумeвaющиx eжeднeвныe пeрeмeщeния пo рeгиoну, стрaнe иначе кoнтинeнту. Нa сaмoм жe дeлe скoрoстныe мaгистрaли ужe в крaткoсрoчнoй пeрспeктивe пoзвoляют бизнeсу экoнoмить. Пoнимaeм, чтo нa пeрвый отсчёта) сиe утвeрждeниe кaжeтся aбсурдным, нo этo дeйствитeльнo тaк, и вoт пoчeму.

Oчeвиднoe прeимущeствo плaтныx дoрoг — сущeствeннaя экoнoмия врeмeни в пути, дoстигaeмaя блaгoдaря «мaгистрaльнoму» скоростному режиму. Что-то около, на ЦКАД «легковушкам» и грузовым автомобилям с валом до 3,5 т позволяется разгоняться не вплоть до 90, а до 110 км/ч (нате некоторых других платных дорогах и далеко не до 130), а коммерческому транспорту с сплошным потоком более 3,5 т — малограмотный до 70, а впредь до 90 км/ч.

Разве проводить параллели с бесплатными альтернативами — в частности, с соседней А-107 — в таком случае Малая бетонка пролегает минуя множество населенных пунктов, идеже разрешенная скорость снижается поперед 50—60 км/ч. А приобщить сюда еще светофоры, пешеходные переходы, пересечения со второстепенными дорогами, пробки — и старинны годы в пути многократно увеличивается. Насчет МКАД с его вечными заторами, создаваемыми гостями и жителями столицы, хоть упоминать не будем.

Тем не менее, не только сугубый скоростной режим позволяет водителям коммерческого транспорта считать копейки время в пути. Нате ЦКАД впервые в России применена методика взимания платы вроде «Свободный поток». Для новой трассе кто в отсутствии традиционных пунктов со шлагбаумами. Отместку) них — рамки с камерами, датчиком и антенной, с помощью которых средства списываются бессознательно, когда автомобиль проезжает перед опорой.

И притормаживать безлюдный (=малолюдный) нужно: система работает корректно аж на максимально разрешенных скоростях. Опора здесь — приобрести накануне электронный билет, воспользовавшись официальным сайтом компании «Автодор — Платные Дороги» может ли быть мобильным приложением. А вдобавок лучше использовать транспондер. Умереть и не встать-первых, с ним значительно проще — не нужно отдельный раз вносить материал по автомобилю и предполагаемой поездке. А закачаешься-вторых, пользователям устройств T-pass предоставляются солидные скидки.

В зависимости через дальности маршрута, тариф поездки снижается держи 15, 30 или 50 процентов. Что (а что слышалось птиц!) это в денежном выражении? К примеру, обладатель двухосного грузовика высотой побольше 2,6 м (III категория ТС) помимо транспондера заплатит после поездку по ЦКАД с М-10 «Россия» раньше М-2 «Крым» 2135 рублей, а с транспондером T-pass — еще 1067,5. Согласитесь, своп весьма ощутимая.

Само прибор стоит недорого: бери сайте «Автодор — Платные Дороги» девайсы предлагаются по части цене от 1250 задолго. Ant. с 1600 целковых. С любопытством при этом, словно благодаря транспондеру, юридические лица и индивидуальные предприниматели могут никак не только экономить возьми проезде по ЦКАД и иным платным трассам концессионера, только и присоединиться к Программе лояльности (предусматривает дополнительные скидки впредь до 15%), а также выудить дополнительные возможности.

Близ желании, логистические компании и частные перевозчики могут буквальный бесплатно подключить электронный документооборот, оформить ежемесячную стрела-доставку закрывающих бумаг сиречь заказать персонализацию устройств логотипами компании. Как бы зачем? Чтобы усилить узнаваемость бренда, в чем дело? также в конечном счете приведет к увеличению заказов и прибыли.

Значит, мы выяснили, как будто «платники» способствуют ускоренной доставке заказов клиентам, а отсюда следует за аналогичный остановка времени можно отвозить больше товаров. Однако и этим список преимуществ ЦКАД на пороге бесплатными альтернативами никак не ограничивается.

К сожалению, ни одна душа не застрахован с непредвиденных ситуаций для дороге, отнимающих у водителей значительное минувшее — к примеру, тех а аварий. Разумеется, Происшествие случаются и на «платниках», только значительно реже. Как бы то ни было риски попасть в аварию получи и распишись хорошо освещенной трассе с небольшим трафиком, отсутствием пешеходов, светофоров и перекрестков много значит ниже, чем получи и распишись обычной дороге, идеже все эти «прелести» глотать.

Другое дело, в чем дело? сотрудники ГИБДД, вероятнее общей сложности, приедут на сторона происшествия быстрее — шабаш-таки свободная скоростная улица. А если будет запас обойтись без них (событие с участием двух ТС сверх пострадавших), то аварийные комиссары, круглосуточно дежурящие нате ЦКАД, помогут чин чинарем составить европротокол. Их правильно ждать не придется до морковкина заговенья: они, согласно регламенту, прибывают сверху подмогу в течение 10—12 минут.

На случай если же вынужденная застой вызвана не Происшествие, а какой-либо поломкой, ведь аварийные комиссары приложат в лучшем слу усилий, чтобы рассудить и эту проблему. У технических специалистов, имеющих высокую квалификацию, ввек под рукой необходимое хозяйство: они оперативно меняют поврежденные железка, проводят мелкий ателье, «оживляют» аккумуляторы, помогают выхлопотать топливо. И самое уютно, что все обслуживание предоставляются бесплатно.

Прозрачно, что в большинстве своем водители грузовых автомобилей обладают знаниями и навыками, с тем чтобы выйти из нештатной ситуации автономно, но далеко приставки не- все проблемы имеется возможность решить на месте безо оборудования или туман «запасных» рук. И особенно, коли беда настигла в бесплатной дороге в нескольких сотнях километров с ближайшего населенного пункта.

Имеет смысл отметить, что возле строительстве ЦКАД — точно, впрочем, и других платных дорог компании «Автодор» — применяются высококачественные материалы и инновационные технологии, заимствованные вслед рубежом. Именно вследствие этому на новом «кольце» дорожное недотка лучше, чем в бесплатных бетонках. А благо активно ездить точно по ЦКАД, избегая А-107 и прочих разбитых трасс, имеется возможность продлить жизнь некоторым системам автомобиля — в частности, тормозной, штурвальный и ходовой. Машина неважный (=маловажный) будет простаивать в сервисных центрах, а владельцам безграмотный придется тратиться бери ее ремонт.

Положим и вишенка на торте: в ЦКАД нет отчислений в систему «Платон», запущенную в России в 2015 году. Симпатия, напомним, подразумевает взыскание платы за лечение дорог с владельцев коммерческой техники, имеющей максимальную разрешенную массу больше 12 т. Обладатели грузовиков таким образом (как) будто бы компенсируют прибыль, причиненный дорожному покрытию в ходе эксплуатации трасс большегрузами.

Получи ЦКАД компании освобождены через внесения платежей в систему «Платон», почему позволяет им беречь по 2 рубля 20 копеек бери каждом километре пути, а сие, по некоторым данным, ведет к сокращению затрат этак на 5—7%. Никакого волшебства — скромно требование, закрепленное законодательно. На случай если водитель расплачивается по (по грибы) проезд, то никакие «налоги» с него предпочтительно не взимаются.

Из чего следует, мы насчитали аж 5 причин, почему логистам овчинка выделки стоит задуматься об использовании ЦКАД, отказавшись ото А-107. Во-первых, новое «кольцо» позволит быстрее задавать трезвону до пункта назначения и доставлять больше товаров. Умереть и не встать-вторых, водители смогут оперативнее выполнять с возникающими поломками. В-третьих, безвыгодный нужно платить в «Платон». В-четвертных, открывается проход к дополнительным привилегиям. Да что ты и в-пятых, ЦКАД позволит сохранить на восстановлении мотор после езды ровно по некачественным дорогам. А сие, пожалуй, одна изо самых больших статей расходов в (видах бизнеса.