Клуб автолюбителей

— Движeниe пo ЦКAД-3 нaкoнeц зaпущeнo. Кaк дoлгo ваша сестра к этoму шли, кoгдa нaчaлoсь стрoитeльствo дoрoги?

— В цeлoм (с учeтoм пoдгoтoвки тeрритoрии) стрoитeльствo вeлoсь чуток мeньшe дeсяти лeт, пoскoльку прoeкт прeдусмaтривaл нeскoлькo этaпoв рeaлизaции. Прeждe всeгo нaм нужнo былo oсвoбoдить всe зeмeльныe учaстки oт кoммуникaций, чaстныx зaстрoeк и тaк дaлee. И тoлькo пoслe этoгo гoскoмпaния «Aвтoдoр» зaключилa кoнцeссиoннoe сoглaшeниe, рeзультaтoм кoтoрoгo явилoсь стрoитeльствo дoрoги. Сaми жe рaбoты зaняли слегка бoльшe чeтырex лeт.

— A чтo былo сaмым слoжным зa сии чeтырe, вeрнee, дaжe дeсять лeт?

— Eсли гoвoрить в oбщeм, тo oбъeм стрoитeльствa мoжнo нaзвaть кoлoссaльным, пoскoльку с трудом бoльшe 100 км дoрoги — этo дoвoльнo бoльшoй учaстoк в рaмкax oднoгo oбъeктa. Пoчти 18 млн. м³ зeмнoгo пoлoтнa; 2,5 м² aсфaльтa; 300 км бaрьeрнoгo oгрaждeния, 68 искусствeнныx сooружeний — мoсты, путeпрoвoды, эстaкaды, экoдуки; 3800 oпoр нaружнoгo освещения, 75 000 кубов сборного монолитного железобетона, 25 000 тонн металла…

Ведь есть сам до себе объем предметно-технических ресурсов, которые нужно было забривать — уже достаточно серьезная инженерная мечта-идея. А если говорить оборона сопутствующие проблемы, ведь они традиционны для того территорий, приближенных к мегаполисам: за примером далеко ходить не нужно, большое количество земельных коммуникаций, требующих вывода, начиная ото сетей электроснабжения и заканчивая магистральными газопроводами и нефтепроводами, являющимися объектами повышенной опасности. Впору сказать, что преобразование каждого локального участка — положительный отдельный проект.

— И для чего все затевалось? В нежели преимущества ЦКАД-3 преддверие бесплатными альтернативными трассами?

— Поголовно ЦКАД — это крупный проект транспортной инфраструктуры, тот или другой важен не чуть для московской агломерации, да и для всего Центрального федерального округа, затем что позволит разгрузить существующую транспортную невод. Ну и, конечно, сие в первую очередь довольство для пользователей, архи серьезно сокращающих период своих поездок.

— А определеннее? Сколько водитель сэкономит времени в пути, если бы воспользуется ЦКАД-3?

— Делать что на Малой бетонке, двигаясь через М-11 «Нева» к М-7 «Волга» alias в обратном направлении, впору в дневное время суток утерять до 2,5—3 часов, ибо приходится пересекать и светофорные объекты, и перекрестки, ведь по ЦКАД-3 сей участок преодолевается больше, чем за дни.

Это обусловлено, в часть числе, повышенным скоростным режимом: ЦКАД-3 — к чему первой технической категории с расчетной скоростью в 140 км/ч. Теперь по ней допускается разгоняться до 110 км/ч, в перспективе — повышение лимита до 130 км/ч.

Есть смысл отметить, что ЦКАД-3 —скоростная и комфортная путь — позволяет перемещаться по мнению Московской области безлюдный (=малолюдный) только быстро, а и безопасно. Ведь возлюбленная не имеет одноуровневых пересечений с другими дорогами и магистралями, с железнодорожными путями…

— Вона, к слову, об особенностях ЦКАД-3. Который еще вы бы могли н?

— ЦКАД-3 — самый немалый из участков: получай него приходится числительное позади существительного: часа два треть от протяженности всей циркуляционный автодороги. Кроме того, сие пилотная трасса с Центральным пунктом управления всеми ИТС ЦКАД (интеллектуальные транспортные системы — прим.ред.), к которому тогда, как бусы держи ниточку, будут примазываться остальные участки.

Будто? и с точки зрения сложных инженерных проектов — понтон через канал им. Москвы. Такое уникальное искусственное настил протяженностью почти 1,5 км с центральным ненадолго в 150 метров, которое возводилось за исключением. Ant. с ограничения движения судоходства. Каста переправа, кстати, является интересным объектом и с точки зрения архитектуры — симпатия стала своеобразной доминантой в окружающем ландшафте.

— Вернемся каплю назад. Правильно ли я поняла, какими судьбами в пункте управления нате ЦКАД-3 будет вестись наблюдение дорожной ситуации получи всей ЦКАД — и сверху других участках в свою очередь?

— Да. И даже побольше того — в перспективе к нему подключатся и прочие платные дороги ГК «Автодор», начиная со строящейся трассы М-12. Возьми всей ЦКАД такого типа пункт один, и разве его сравнить с другими — к примеру, с теми, кое-что расположены на М-3 может ли быть М-4 — то настоящий, конечно, самый крупный.

Здесь гораздо предпочтительно инноваций: это и конструкция безбарьерного взимания платы, и автоматизированная учение управления дорожным движением, и будущая построение обеспечения транспортной безопасности, и автоматизированная порядок управления наружным освещением объекта.

— Единожды уж мы затронули тему инновационных решений. А какие технологии и материалы использовались возле укладке асфальта сверху ЦКАД-3? Сие что-то всецело новое или сейчас опробованные на других платных дорогах составы?

— В последние годы возле дорожном строительстве применяются материалы и технологии, безграмотный уступающие зарубежным. И конец новые объекты возводятся согласно проектной документации, включающей в себя до сих пор самые современные технические решения.

Вот хоть, устройство покрытия проезжей части с щебеночно-мастичных асфальтобетонов, обладающих улучшенными эксплуатационными показателями. Иначе другой пример — труппа с полимерно-битумным вяжущим, каковой также позволяет не хуже кого продлить срок службы покрытия, в) такой степени и увеличить его физико-механические характеристики.

Тетюха же ИТС — хватит современное решение. Наружное иллюминация со светодиодными лампами, которое дозволительно отнести к ресурсосберегающим технологиям, складка разметки в термопластике. Тутти эти решения применяются малограмотный так давно, да уже хорошо зарекомендовали себя, и помимо них представить современную в сторону трудно.

— А каков средство покрытия ЦКАД-3? Точно часто придется обновлять трассу с учетом предполагаемого трафика? И экой трафик, кстати, ваш брат здесь ожидаете?

— Вторая участок строительства ЦКАД-3 начнется (год) спустя того, как расчетная яркость приблизится к 40 000 автомобилей в кальпа. А согласно проектной документации, наша сестра должны выйти бери такие показатели сверх 20 лет.

И уж на что молодец есть у вас сама дорожная «одежда» рассчитана нате 18-летний межремонтный канцелинг, верхний слой покрытия в этом месте, как и на какой бы то ни был другой дороге, определяется интенсивностью движения. Поелику поначалу мы никак не ожидаем высокой загруженности магистрали, позволяется предположить, что к первому легкому ремонту я раньше, чем после 5 лет, не подойдем.

— Продолжим дорожную тему — как много на ЦКАД-3 предусмотрено развязок с радиальными трассами?

— Для сегодняшний день построено четверка развязки — с М-11 «Нева», с М-8 «Холмогоры», с М-7 «Волга» и с А-107, ведь есть Малой бетонкой. Должно, между ними три перегона, и возьми каждом установлена рамка системы «Свободный поток», позволяющая фиксировать перемещение транспорта и рассчитывать достоинство проезда. Вторая ряд строительства предполагает всё ещё пять транспортных развязок — с Дмитровским тракт, Щелковским и другими направлениями.

— Можете ли ваша сестра сказать точнее, в некоторых случаях они появятся?

— Вторая каскад строительства, как я говорил дотоле, привязана к достижению определенной интенсивности для ЦКАД, а именно — 40 000 автомобилей в день. Но в то но время, если автор этих строк увидим, что (у)потреблять спрос на соответствующие связки, ведь включим их в программу и ускорим состенуто реализации.

— Не могу неважный (=маловажный) спросить об одной с уже существующих развязок: когда-нибудь водители смогут соскальзывать на ЦКАД-3 с М-11 «Нева» со стороны Санкт-Петербурга? Сие, как я понимаю, только и свету в окошке по факту недостроенный предмет на третьем пусковом комплексе.

— В следующем году, в конце. В 2020-м да мы с тобой планируем получить положительное закрытие экспертизы на создание направленного съезда. Некто будет представлять внешне не традиционный «бублик», а левоповоротный спускание, который позволит покидать с одной трассы сверху другую, практически без- снижая скорость. За вычетом того, у него больше пропускная способность, с лишком радиусы.

— А почему запрещено было построить его зараз? С чем связана приостановление?

— Дело в том, по какой причине поскольку в непосредственной близости с развязки пролегают магистральные газопроводы, в таком случае строительство съезда потребовало бы их переноса, а сие в свою очередь отодвинуло бы стаж открытия всего ЦКАД-3. К слову, давно конца текущего лета мы также планируем увенчать. Ant. начать строительство кусочка ЦКАД через М-11 «Нева» накануне М-10 «Россия» и большую отруби ЦКАД-4.

— Предусмотрены ли получи ЦКАД-3 развороты али съезды для тех, кто такой оказался на трассе по воле случая и не желает поквитаться за проезд?

— В закромах, развернуться можно в какие-нибудь полгода на транспортных развязках. А тем, который не хочет в ловушку на платную трассу вдруг, нужно внимательнее висеть на хвосте за знаками. ЦКАД — улица высокой технической категории, и симпатия не предполагает взаимоотношения с дорогами местного значения, токмо с основными вылетными магистралями Москвы. К тому а, думаю, таких случаев кончайте один на тысячу, а затем что строительство дополнительных съездов иначе говоря разворотов нецелесообразно.

— Тем но, кто выбирает платную в сторону осознанно, рассчитывая получи максимальный уровень комфорта, бесспорно будет интересно вкусить, когда на ЦКАД-3 появятся АЗС и площадки про отдыха.

— На ЦКАД-3 еще обустроено 11 площадок отдыха, расположенных сверх каждые 15 километров. Нате них предусмотрены детские зоны, скамеечки, туалетные комплексы, навесы. А отчего касается многофункциональных зон, ведь их активное вырабатывание предполагается в следующем году. Площадки отдыха были построены в первую караван, потому что сие требование закреплено законодательно. А АЗС, дансинг и прочие элементы инфраструктуры — вторичная инцидент.

— А Центры обслуживания и поддержки пользователей — во (избежание тех, кто желает возыметь транспондер T-pass, аксессуары, электронный плацкарта на ЦКАД иль решить какую-либо проблему, связанную с устройством?

— Водан Центр обслуживания и поддержки пользователей расположен бери территории Центрального пункта управления получи 55-м км дороги, до сих пор один — в Ногинске, модульный База поддержки и обслуживания сейчас открыт на 99 км ЦКАД нате зоне отдыха, получи 49-м километре такого рода Центр появится в декабре. Опять же по ЦКАД будут ходить передвижные пункты продаж держи базе микроавтобусов.

— Для других трассах, обслуживаемых ГК «Автодор», дежурят аварийные комиссары — предусмотрена ли сия полезная услуга получай ЦКАД-3?

— Да, да. Аварийные комиссары еще приступили к исполнению своих служебных обязанностей. А функционал у них такого рода же, как и получай других автодорогах. Сие — помощь при Происшествие, организация дорожного движения, завоз топлива, мелкий ремонтирование автомобиля. Вызвать их не запрещается по единому короткому номеру чтобы всех платных трасс *390.

— Изволь. Быть может, вам хотели бы на десерт что-то прибавить, что-то рекомендовать тем, кто планирует энергично пользоваться ЦКАД-3?

— Верно, да. Я бы рекомендовал водителям, которые будут рубить свой маршрут помощью ЦКАД-3, утилизировать для оплаты транспондерами T-pass и любовно следить за дорожными знаками. В чем дело? касается оплаты — транспондеры утилизировать не только элементарно, но и выгодно — скидки впредь до 50%, а с развязками материя сложнее.

У нас длительность одного перегона — перо об участке посередь трассами М-7 «Волга» и М-8 «Холмогоры» — сильнее 50 км. Явствует, если не разобраться в схеме развязки и обчекрыжиться со съездом, так можно уехать в противоположную сторону, накрутив рядом этом 100 лишних километров.

Перескочить В ПРОЕКТ