6 января, 2022 
AdminGWP 
Всe наш брат знaeм, чтo eсли дoлгo oстaвaться нa сoлнцe, тo мoжнo oбгoрeть. Тaкжe пoслeдниe гoды вeздe и хоть где трубят o врeдe ультрaфиoлeтoвыx сoлнeчныx лучeй угоду кому) глaз. Или взять хоть, нaпримeр, сoлнeчныe бaтaрeи, рaбoтaющиe после такому же принципу. Ага что уж после: даже обычная лампочка в ванной, часом несколько ватт будут догадываться в глаза в виде невидимого излучения. Иными словами, нас куда ни погляди окружают опасности. Однако так ли сие? Давайте разберемся.
Наподобие рассказал порталу «Auto» горе-руководитель разработки умной системы «Антисон» Тоня Солохин, «по сравнению со всевозможными рисками 2 диода мощностью в области 0,25 Вт — состав излучения в инфракрасных камерах системы определения усталости водителя — мало-: неграмотный вносят большого вклада в в таком случае, что попадает в наши очи от других источников света». Иными словами, 0,25 Вт — сие тысячные доли через всех процентов излучения, которые получает остросовременный человек, в том числе, в инфракрасном диапазоне, а его наши кадрилки попросту не видят.
Неравно в обычной московской квартире проставить чувствительную камеру и отрубить видимый диапазон, в таком случае на камере кончайте видно, что любые список источников света и тепла (скажем так, батареи зимой иль инфракрасные обогреватели) — выдают инфракрасное свет. Да, человек чувствует, по какой причине от батареи исходит нехолодно, но свет — тёта самые два киловатта, которые превращаются в тепловую энергию — человеколюбивый глаз отследить вероятно не может.
Даже если эти два киловатта не позволяется сравнивать с теми порциями излучения, чего дают инфракрасные излучатели, установленные в приборах мониторинга состояния водителя. Сие подтверждено испытаниями и специальными комиссиями. В частности, системы мониторинга состояния водителя тестируются объединение ГОСТам и инструкциям Санпина — за примером далеко ходить не нужно, на электромагнитное соотношение, на безопасность.
«В нашем конкретном случае измеряется осиянность фотометров на расстоянии полной светимости, пространственное операция силы света и энергетическая выставление излучения. Все методики измерений описаны в соответствующих ГОСТах. (за процедур проверки рядом десяти, и они кончено известны: это электромагнитное свет, виброустойчивость, безопасность и прочие», — заявили порталу «Auto» в ГК КСОР, специализирующейся держи создании
технологичных решений с целью автотранспорта, включая общий транспорт, муниципальные службы и грузоперевозки.
Мимоходом, согласно статистике, подобные системы в 2,5 раза минимизируют риски возникновения Происшествие. Тот же «Антисон», идеже нейросеть анализирует накопления водителя, при обнаружении признаков засыпания неужто потери внимания, подает заря и шоферу, и в центр мониторинга. Беспричинно что подобный функционал, в придачу пользы ничего и безвыгодный несет. Если, понятно, он не начинает «глючить», становясь назойливым и бесполезным.
Опубликовано в рубрике