Клуб автолюбителей

Кaзaнь пoкрытый мнoгими тeлeвизиoннoй кaмeры. Путeшeствoвaть здeсь тaк тиxo, кaк будтo в кaждoй мaшинe рядoм с вoдитeлeм сaдится инспeктoр ДПС и зaписывaeт мaлeйшee oтступлeниe oт прaвил. Здeсь я, пeрeстрaxoвывaясь, минут брoсaю взгляд нa спидoмeтр. Нe прeвысить этo былo oшибкoй. Нo мaсштaб скoрoсти читaл xoрoшo, и нa цифрoвoй зaмeнa пoмoгaeт тoлькo чaстичнo – пoкaзaния пoкaзывaeт с зaдeржкaми. Нo, эти устрoйствa буквaльнo крaсит чaсть фирмeннoгo твoрчeствa – в тoп-кoмплeктaцияx кнoпoчкaми вы мoжeтe измeнить цвeтa, вeсы и цифры: бeлый, oттeнки синeгo. Прaвo, в этoм рaздeлe вeсь aрoмaт Citroen. Всeгдa чтo-тo oсoбeннoe, свoeoбрaзнoe. Oбнoвлeнный C4 сeдaн — нe исключeниe.

Citroen C4 Сeдaн для нaшeгo рынкa нaчaли производить в Калуге по технологии полного цикла сборки CKD с 2013 года. Бестселлера не получилось. Повлияло на заметное отставание в место седан С класса, и французы еще и пожадничали с ценой. На данный момент в России продано около 20 тысяч таких машин. Самым успешным был раз в год – 8908 экземпляров. В прошлом году интерес резко упал: продается только 2632 единиц. И в сегодняшней продажи скромен: в сентябре раскупили только полторы тысячи. Но все это, представьте себе, движения седана составляет половину всех ставок у нас продукции Citroen. О-ла-ла! Даже больше, плюсы и минусы обновленного автомобиля от интерес в этом шаг в тема судьбы всего бренда в стране.

Его внешний дизайн – и это, конечно, очень ситроеновски – рассматривается как практически главный аргумент в пользу новинки. «Клиенты должны оценить самый красивый седан в своем классе», – невозмутимо комментирует ситроеновцы. Красивый? Я смотрю на C4 Седан, и я вижу, C4L – так называется автомобиль в Китае. Очевидно, что среди рынков, где продаются стандарт (за исключением Китая и России, чтобы предложить в Аргентине), огромный китайский рынок – ответственность за бизнес. В общем, мощный ву плэ (или, как «пожалуйста» китайский – букхэтси?) – дизайнеры явно ориентировались на китайцев, которые несдержанное оформление передней части кузова, я думаю, что ему понравилось. Броский, узнаваемый — этого не отнять. Как бы то ни было, это простые «внешние» преимущества: топ-версий светодиодные фонари и очень эффектные светодиодные фонари 3D, светодиодные же противотуманки и функция освещения поворотов. И еще красивые новые 17-дюймовые легкосплавные диски.

В категорический записать преимущества и русская адаптация-это хорошо. Клиренс в 176 мм, металлическую защиту картера, подготовка для «холодного» запуска двигателя, электрообогрев лобового стекла, подогрев форсунок и расширенный бачок стеклоомывателя, усиленные трубопроводы для ремня заднего сиденья. Представители российского офиса Citroen говорят, как уговаривали и в конце концов убедил французов удалили замок российской пробку топливного бака. За это большое спасибо.

И спасибо французам за то, что с относительно умеренной длины sedan в 4644 мм база-это ужасно 2708 мм. Пассажиры мягкий заднем сиденье просторно и комфортно, посетовать можно разве что на отсутствие центрального подлокотника. Компоновщикам удалось организовать багажный отсек объемом в 440 л (доля пространства получили большие петли крышки, прикрытые обои), в подвале которого находится полноразмерное запасное колесо. Жаль только, что когда сложить части спинки второго ряда образуется большая ступенька. Но главный недостаток – кнопка разблокировки в багажнике есть только топовая версия. Другие, чтобы открыть крышку можно только с помощью ключа или кнопки в салоне. И на кнопку включения еще нужно удерживать в течение нескольких секунд.

Группировка была переименована – теперь это Live, Feel, Feel Edition, Обуви и Ultimate Shine. Основные услуги включает в себя светодиодные дневные ходовые огни, 16-дюймовые стальные диски, подушки безопасности водителя и пассажира, ESP, электроприводы стекол и подогреваемых наружных зеркал, кондиционер, а за доплату – аудиосистема с CD, Bluetooth и USB. Очень интересно C4 Седан предлагается только в версии Shine и Ultimate Shine. В версии Shine есть обновка камера заднего вида (с фото, к сожалению, траекторными подсказками), и за дополнительную плату еще две новинки – модель для Ultimate Shine: система контроля «слепых» зон и передние датчики парковки. Ситроеновцы советуют обратить внимание на медиасистему с тачскрином, которые начали устанавливать с этого времени – поддерживает Apple carplay и MirrorLink, а в Shine Ultimate дополняется навигацией.

Водительское место почти не затронуто инноваций. В целом – позитив: быстро играет удобная посадка за рулем, которая имеет регулировку на расстоянии, в окружающей среде без непонятностей, радует качество сборки интерьера – ни «крикет», нравится, заканчивается, топ-версии Обуви и Обуви Ultimate кожа с тканью (полностью кожаных сидений в России не предусмотрено). Большие зеркала дают хорошую обзорность. На крыше уже заготовлена кнопка ЭРА-ГЛОНАСС. Но присидишься, присмотришься и подмечаешь недостатки. Задние сиденья вперед «способствуют» и кнопки регулировки наклона неудобно. Руль очень большой, и кнопки в этом клацают дешево. Несолидно компанию колец на управление кругляшах климат установки. Наконец, успешное находятся маленькие переключатели трехпозиционного подогрева передних сидений: спрятаны в маленькую нишу под центральной консоли, и каждая маленькая вещь, что там, если ты их загораживает. И до сих пор не привыкнуть сразу к тому, что кнопка старта двигателя – одно из отличий Ultimate Shine – размещается слева от руля.

Гамма двигателей объемом 1,6 л теперь составляет: бензин 116-сильный атмосферный EC5 VTi в комбинации с 5-ступенчатой МКП или с новой 6-ступенчатой АКП Aisin EAT6, бензин тот же 150-сильный наддувный EP6 THP FDTM с той же новой АУДИ и 114-сильный turbo HDi DV6C с 6-ступенчатой МКП. До свидания, 120-сильная машина с удручающим старой 4-ступенчатой автоматической, не будет скучно. Самое странное, конечно, появление в линейке дизеля. С этого и начнем.

Тяговитому турбодизелю тебе аплодировать. Тянет-тянуть, потяните, может быть «где-то из ниоткуда». Например, в режиме казани дороги вялотекучки долго едешь на четвертой миссии, как и с «автоматом». Да и вообще – переключениями в этой версии не заморачиваешься: если вы хотите, вы можете безболезненно двигаться вверх с третьей передачи сразу на шестой. И на шестой машина способна абсолютно уверены, ускорения. Коробка очень удобна в обращении: короткие ходы рычага, легкие и чистые функции. Еще один плюс: в салоне от дизеля не докучающих шума и вибраций. Расход топлива по борткомпьютеру составил 6,3 литра на 100 километров. Но ситроеновцы, но тщательно пик этой модификации, только 8% от всех продаж.

Самый популярный (47%), как ожидают, будет версия VTi с АКП. После дизеля этот блок, кажется пресным. Машина обычная, без электричества, «достаточно», коробка спешить, чтобы перейти на пятый-шестой передачи, и вниз переключается неохотно, колебаний (тем не менее, включается с неизменной гладкости). Педаль «газа» более жесткие от дизельной машине, поэтому создается впечатление, что энергия из седана были буквально отжимать. Да, вы можете использовать спортивный или мануальным способами торговли, но по сути ничего не меняет, и в «спорт» автомобиль становится довольно нервозным, несмотря на более отзывчивым. Ну, средненькая хорошая комбинация для водителей без особых «драйверских» амбиций. Бортовой компьютер оправдано в 7,5 л/100 км, что это очень хорошо.

Отдача турбированного THP ожидаемый интерес от VTi, и «автомат» работает с машиной лучше. Педаль газа тоже туговата, но недостатком это не кажется. И здесь уже имеет смысл спорт-режима коробки: получаешь удовольствие от «актива». Плюс машины более «авторитетным» и приятный звук. Расход топлива также ожидалось больше, чем борткомпьютеру 8 литров на 100 километров.

Курсовая устойчивость на ровных дорогах – слабое место всех доказанных автомобилей. Седан «плавать», приходится постоянно подруливать, жалуются на невнятный «ноль» и печенье. Ситроеновцы парируют: во главу угла ставились способности подвески с комфортом преодолеть зонах плохого покрытия. Действительно, в разбитом асфальте C4 позволяет еще раз облегчения (может быть, даже: «больше скорость – меньше ям»), зубы не клацают, живот не возвращается в шее. И раскачка умеренная – здесь критиковать. Но дрожание с избытком встречаются в гостиной. Дизельная версия безальтернативных 16-дюймовые колеса, иногда откровенно грубо работает большие неровности. VTi для 17-дюймовый верующий в тяжелых дорожных огрехам, но более чувствительны маленькие кусочки. И самый тяжелый с бензиновым турбомотором и 17-дюймовыми колесами – самый трудный. Кстати, два года назад на C4 Седан менять амортизаторы: вместо элементов PSA начали добавлять продукты Kayaba. «И это не повлияет на плавность хода», – уверяют ситроеновцы. Да?

Что еще можно добавить последние штрихи в портрет седан; Руль бензиновых версий более трудным для малых скоростей. Тормоза это хорошо и понятно все тесты автомобиля. Шумноваты колесные арки, да в районе боковых зеркала очень громко посвистывает воздух. Особенности французский поскрипывают щетки стеклоочистителя. И да, эта функция ситроеновский звук при включении указателей поворота: «Тук-тук, тук-тук!» Как автомобиль пытается с тобой связаться: «Я особенный. Особенный!»

Полный прайс-лист обещают в середине октября. И пока известна только стартовая сумма – от 899 000 рублей-Это, среди прочего, означает, что Citroen C4 Sedan подешевел на 55 тысяч. И это было дешевле, чем конкуренты, как, например: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra и Peugeot 408. «Тук-ток!» Просторный салон, небедное оснащение, отличный дизель, новый 6-ступенчатый автомат, достойный русской адаптации. Мы хотим, небанальному автомобиль «шанс» – то есть, удачи.

Александр Катаев, специально для Autonews.ru
Фото: Citroen