27 ноября, 2020 
AdminGWP 
Амфидиплоид – этo нe oбязaтeльнo слoжнo и дoрoгo: рeцeпт eгo пригoтoвлeния мoжeт фигурировать прoстым.
Устaнaвливaeм дoпoлнитeльный элeктрoмoтoр, oн жe выпoлняeт функцию стaртeрa-гeнeрaтoрa, и сoeдиняeм eгo рeмeнным привoдoм с ДВС, рaзмeщaeм гдe-тo пoд кaпoтoм али пoд пoлoм eщё oдну aккумулятoрную бaтaрeю, нa 12 (нa Игнисe дoпoлнитeльнaя бaтaрeя кaк рaз нa 12В), 24 иначе говоря 48 В. Eщe нeмнoгo нeслoжнoй вспoмoгaтeльнoй элeктрoники, и – вуaля! У нaс пoлучился тaк нaзывaeмый тактичный гибрид, или mild hybrid. Сaмый чтo ни нa eсть нaрoдный вaриaнт.
Имeннo за такому пути пошла шарашка Suzuki, превратив в инер свой Ignis. Шаблон третьего поколения дебютировала в 2016 году, а в нынешнем удостоилась небольшого рестайлинга и модернизации, впоследствии которых, наконец, добралась и задолго. Ant. с Украины.
Два мотора, двум батареи
В паре со самопуск-генератором трудится бензинный 1,2-литровый двигатель. Он ведёт свою историю вторично с конца 90-х, да именно к 2020 году его не шутя модернизировали – подняли последовательность сжатия, наградили электрически регулируемыми фазами газораспределения и маслонасосом с переменной производительностью. Парой ему выступает либо пятиступенчатая механика, либо бесступенчатый вариатор с имитацией 7 передач.
Вновь тройку лошадей в общую копилку мощности станет добавить тот самый электродвигатель с функцией стартёра-генератора, впахивающий в паре с литий-ионной батареей. Возлюбленная пристроена в полу аппаратура где-то в районе водительского сиденья. Смешно, что ёмкость этой батареи в 5,5 разочек меньше, чем основного пускового аккумулятора – чем) 10 А•ч. Однако ведь это пластичный гибрид – философия у него иная. Мина своей небольшой батареи спирт пополняет во счастливый случай работы бензинового мотора, а особенно результативно это делается возле движении накатом и торможении. А расходует получай питание бортовых систем автомобиля (сначала всего климата и освещения) быть остановках, когда бензинный двигатель выключается. Короче и еще при необходимости остановиться порезвее. Выжмите правую рычаг посильнее – и электромотор стартера малость подкрутит бензиновый двигатель. Основные плюсы – безыскусность конструкции и снижение расхода топлива. Интересная система? Давайте смотреть, что такое? выйдет на практике отечественных реалий.
Будем попроще
Suzuki Ignis за (так, что невелик – в свой черед хочет быть кроссовером. Допрос у него только передовой, но поглядите получи клиренс в 180 мм и невыкрашенный обвес по низу кузова: разом) веет родством с легендарным Jimny!
Чудно, но факт: в городского малыша длиной совсем 3,7 м садиться удобней, нежели в мой громоздкий седан. А аминь благодаря вертикальной компоновке и дьявольски высоким дверным проёмам, которым маловыгодный приходится почтительно приветствовать.
Вопрос с пространством компактного салона решён успешно, а вот отделка простенькая. Пластическая масса тверд, сиденья в бесхитростных обивках, ни слуху подогрева сидений и боковых зеркал. Всё-таки Ignis пусть незатейлив, только удобен. В него запрыгиваешь, что в любимые джинсы – и бежишь себя, радуясь простоте и свободе. Миксбордер бесхитростна, но правильна в основополагающих мелочах: элементарное мебель с наивными, легко проминаемыми валиками боковых поддержек получилось комфортным и отличный держит поясницу. Баранка регулируется только соответственно углу наклона, да в этой машине не запрещается легко провести нескольку часов сверх намёка на умот. И что особенно небезынтересно: в кроссовере тихо инда на шоссейных скоростях.
Взяв три раза герой
Почти каждый встречный и поперечный гибрид привычного нам подобно в большинстве случаев оживает наравне электромобиль – беззвучно, помимо пуска мотора внутреннего сгорания. А гибкий гибрид ведёт себя в основном (как) будто нормальная бензиновая система. Вот и Ignis – завёлся, заурчал моторчиком, беспредельно быстро прогрелся и наполнил уютным теплом особый маленький салон. И чуть-только только погаснет синяя лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости, равно как он уже добро использовать весь (внутренние своей электрической «добавки».
Подъезжаем к светофору либо — либо останавливаемся перед пешеходным переходом – шины, не дожидаясь полной остановки, опять-таки где-то держи 15 км/ч тушит бензовый двигатель. При этом по сей день оборудование, включая радиола, продолжает работать – ему в достаточной мере питания от «подпольной» батареи. С выключенным кондиционером, да с включённым наружным освещением комплекс может очень это долгая песн не перезапускать ДВС: в моём эксперименте возлюбленная упорно держалась 20 минут, разрядив батарею не столь чем наполовину. К месту, в обычных городских поездках радиатор всегда заряжается после полной и почти приставки не- теряет своего заряда – самое (большее на одну планку изо пяти, если поверить дисплею.
Лёгкий для подъём Ignis обладает живым нравом с огоньком – без- зря же его заглавие переводится с латыни не хуже кого «огонь». Компактной машине с сжатый массой абсолютно амба возможностей мотора аж без помощи электродвигателя: в городских темпах Ignis подвижной и резвый. «На глазок» вкусить вмешательство стартёр-генератора запутанно: чтобы он включился в работу, нужно крепче обычного притопить правую акселератор, но ведь возле таком раскладе и бензинный двигатель расправляет крыла. Хорошо настроен вариатор: дьявол держит мотор в разумных оборотах, а безграмотный взвинчивает их предварительно красной зоны. Итогом комплексного подхода становится привлекательная экономичность: 5,1–5,2 л/100 км в ритме столичного буднего дня.
Словно ж, Ignis теперь безвыгодный только самый тесный в нашем модельном ряду Suzuki, же и наименьший городской кроссовер получи рынке. А еще – самый умеренный, по-настоящему государственный гибрид. Согласитесь, располагающе интересное сочетание качеств!
Задание-ДРАЙВ КОМПЛЕКТАЦИИ Определить БОЛЬШЕ
Опубликовано в рубрике